Revue de Bikeradar | Devinci est l’une des seules compagnies dont la gamme de vélos à double suspension est entièrement équipée du Split Pivot de Dave Weagle. Nous avons eu la chance de voir comment se comportait un vélo all-mountain Dixon de pré série lors d’un essai.

Doté d’une légèreté des plus impressionnantes - 11,9 kilo sans les pédales -, le Dixon offre une vivacité et une rapidité qui donnent envie de faire des excès de vitesse. C’est un vélo qui cherche constamment à repousser ses limites. En montée toutefois, on sent un léger sautillement au niveau de la pédale lorsqu’on est en danseuse et qu’on pousse fort sur le plateau central. Mais c’est un problème mineur qui peut être réglé en ajustant le levier d’amortisseur du ProPedal de Fox. C’est lorsque la vitesse augmente que le Dixon démontre tout son savoir-faire. Tant en singletrack que dans des descentes plus agressives, il peut être mis à rude épreuve sans souci.

Son cadre solide et robuste, son train-arrière rigide et la sensation d’équilibre qu’il procure nous donnent qu’une seule envie : pédaler plus fort et plus vite. La suspension arrière amortit les petites bosses et répond bien sur des terrains accidentés en restant suffisamment rigide. C’est un vélo qui aime prendre les virages serrés, faire des sauts et être brassé dans des pistes de singletrack.

Cadre et composantes : le très-attendu Split Pivot offre 145 mm de débattement arrière
Les tubes G4 en aluminium 6066-T6 du Dixon sont soudés à la main à l’usine canadienne de Devinci. Le tube de direction profilé renforce l’avant-train alors que le tube supérieur abaissé procure une très bonne hauteur d’enjambement. Au cours de notre essai, la suspension Fox RP2 XV n’a eu aucun problème avec les 145 mm de débattement arrière. Le Dixon SL de série sera toutefois équipé de la suspension RP23.

Les deux ajustements ovalisés au niveau des pivots des haubans font partie de la technologie Full Response Geometry. Ils peuvent être intervertis, ce qui permet de changer l’angle de direction par 0,5 degrés et la hauteur du jeu de pédalier par 7mm. L’axe arrière de 142 mm X 12 mm s’insère dans le Split Pivot, conçu pour séparer les forces d’accélération et de freinage.

Côté spécifications, le Dixon SL est équipé de composantes Easton. Les roues Haven sont rigides et légères, ce qui contribue à rendre les descentes encore plus intéressantes. Étant donné que nous avons fait l’essai d’un vélo de pré série, les spécifications n’étaient pas standards et incluaient les manettes de vitesse et un dérailleur avant SRAM X9 au lieu du X0. Toutefois, les changements de vitesse s’effectuaient très bien et nous n’avons eu aucun problème de fiabilité. Les pneus Kenda Nevegal ont offert de bonnes performances dans des conditions variées.